Tout comme pour le levé d’ouvrage d’art, l’utilisation du scanner laser est un atout considérable, aussi bien en terme de sécurité qu’au niveau des délais d’intervention.
En effet, quel que soit le trafic ferroviaire il nous est possible d’intervenir rapidement, aucun contact avec la voie ou les infrastructures ferroviaires n'est nécessaire , ceci en diminuant la durée du relevé (jusqu’à 4000 points/seconde) avec une densité d’échantillonnage très précise (1.2 mm max.).
La totalité des installations ferroviaires : rails, ballast, caténaires, ouvrages d’art, postes électriques, quai de gare, … est ainsi relevé avec un seul et unique appareil en un seul passage sur le terrain.

L’usage combine du scanner laser et d’un GPS nous permet conjointement, de relever les « grosses » installations de la zone de levé : rails, caténaires, postes électrique, les réseaux de gainage et d’évacuation des eaux, ces derniers nécessitant des interventions plus ponctuelles. Le produit final est une restitution fidèle de la zone d’intervention à partir de laquelle, il est possible d’extraire : profils en travers, profils en long, coupes d’ouvrage d’art, mesure de gabarit…

Au tunnel du Perthus, nous assistons le maître d’œuvre pour contrôler la progression des tunneliers dans l’axe. Au moyen du scanner, nous relevons la totalité des voussoirs, et sommes capables alors construire des profils à la demande, et même retourner observer un élément lorsqu’il n’est plus accessible.

La tolérance est infime, 10cm pour 2x8 KM de galeries, et grâce au relevé lasergrammétrique et ce malgrés les contraintes d'acquisition (milieu difficile), il nous a été possible d'en conclure quant au respect des spécifications. .